Salon vagona tipa "D", prisposoblennogo pog garaz. Okolo depo "Izmaylovo".

Vnutri vagona 3346. Pered porezkoj.

Vnutri vagona 3346. Pered porezkoj.

Vagon 3410 pered porezkoj. Okolo depo "Izmailovo".

Vagon 3410 pered porezkoj.

Vnutri vagona 3410 pered porezkoj.

Vnutri vagona 3410 pered porezkoj.

Vnutri vagona 3410 pered porezkoj.

Vagon 3487 na porezke.

Spisannye vagony okolo depo "Vladykino"

.

Salon vagona tipa "D", prisposoblennogo pog garaz. Okolo depo "Izmaylovo".

То что происходит со старыми списанными вагонами знает даже школьник. Но есть некоторые интересные факты, которыми я и поделюсь с вами.

После того как вагоны отрабатывают свой срок, они сразу отправляются на металлорезку где они режутся и переплавляются. В настоящее время, большинство "метрометаллолома" экспортируется в Финляндию. Часть же, остаётся в России, чаще всего в виде гаражей около депо, иногда разрезанные вагоны используют в качестве фазенд на шести сотках.

Впервые с проблемой куда девать старые метровагоны столкнулись в 1949 года, когда на угнанные из Берлинского метро вагоны (типа В - экс С), не стало хватать запчастей, хотя и со слов директора музея Московского метро, начинка на 80% была наша, отечественная, или в крайнем случае, в случае поломки ставлась наша, всё равно были такие детали, производство которых советским заводам было тяжело освоить, и что делать с поездами не знали. Когда таких вагонов было мало ещё терпели и держали в депо, но когда из 30 составов стоящих в депо 25 не работали, надо было срочно принимать какое - то решение. 

В связи с открытием 5 апреля 1953 года дублирующего участка Арбатской линии глубокого заложения, участок с мелким заложением был закрыт и вот появилось свободное место куда можно было-бы "сбросить" вагоны. Поскольку, хотя и немецкие составы были достаточно старые ( самый старый был 1922 года(?) ), но качество самого кузова было просто отменное, и не о каком списывании речи не шло.

Шёл 1958 год, готовилась к открытию Филёвская линия, в которую и вошёл бы мелкий участок, с вагонами надо было что-то делать. К тому времени страна уже более-менее оправилась от ран Великой Отечественной войны, промышленность уже перешагнула за довоенный уровень. И заводы как-то стали посвободнее, они уже не работали в аварийном режиме, уже не выпускали ту продукцию, на которой этот завод до войны не специализировался. Стало больше места. Втиснутое оборудование с других заводов, которые были разрушены, уже стояло на своих местах. Цехa, повторюсь, стали свободнее. 

Заводам поручено было начать разработку деталей, заменяющих прежние, на немецких вагонах в короткие сроки. Через некоторое время уже все новые детали заняли своё место на немецких вагонах. Конечно, не обошлось и без потерь. Разумеется, некоторые вагоны находившиеся в простое почти десять лет и не проходившие должного ухода подгнили и уже не могли больше работать. А все вагоны которые были в хорошем рабочем состоянии были выпущены на открывшуюся Филёвскую линию.

К 1965 году уже начали списываться первые отечественные вагоны (А и Б), вскоре и немецкие. Поскольку качество отечественных вагонов( по сравнению с немецкими) оставляло желать лучшего, то у них жизненный путь был несколько короче, чем у иноземцев.

Последние вагоны В были списаны в 1965 году, вагоны А и Б в 1966. 

Может у депо "Измайлово" и "Фили" (особенно у первого) такая судьба, что всё время используется как отстойник? Когда уже во всю эксплатировались вагоны Г и Д, в депо были "сосланы" А , Б, и В. Когда Г и Д стали старьём( в 1970 - 80 - х), их опять направили в вышеназванные депо. Теперь, когда уже бегают "Яузы" в депо стоят старые(самые старые) Е. И теперь когда эти Е уже списывают в депо опять стекаются самые старые вагоны с других линий.

А лет через двадцать пять, там, наверное будут стоять "поганые" 81-717 - ые и начнут пополняться "древними Яузами", когда везде будут бегать поезда 81-740...

30.11.01