Самара – большой город
протяженностью более 40 км. Несомненно, при
таких размерах вопросы общественного
транспорта весьма актуальны. К тому же,
проблем действительно хватает. Пробки на
дорогах, не самые удобные маршруты, нехватка
единиц транспорта – все эти моменты требуют
решения.
Общественный транспорт в Самаре некогда, в
XIX веке, был представлен «конками». Сегодня
их сменили трамваи, автобусы, троллейбусы,
количество маршрутов которых исчисляется
десятками. Также на данный момент
функционирует девять станций метро, и в
скором времени, года через два, появится и
десятая.
Но наиболее развито в Самаре передвижение на
«газелях» или, как их называют в народе,
«маршрутках». Маршрутов, по которым
передвигаются «газели», в Самаре более
двухсот.
Маршрутки в Самаре начали появляться в 2001
году, и с того времени их популярность и
востребованность все возрастает. С чем это
связано?
Первая, и основная, причина этому кроется в
истории формирования маршрутов Самары.
Большинство из них издавна проходило вдоль
Волги. Таким образом, поперечные дороги
оказывались неохваченными. «Газели» помогли
решить этот вопрос, давая возможность
добраться до тех районов города, в которые
остальной общественный транспорт не
проникает.
Вторая причина общая для всех крупных
городов. Это в таком вопросе как аренда
квартир без посредников Москва и Самара
разнятся условиями и ценами, а вот нехватка
единиц транспорта ощутима и там и там.
Некоторые маршруты после 19:00 прекращают
движение. Поэтому перед жителями Самары
остается выбор – либо добираться на такси,
либо на маршрутках.
Самарские автотранспортные предприятия на
сегодняшний день, к сожалению, испытывают
серьезные финансовые затруднения. Причин
немало – автобусы изнашиваются и постепенно
приходят в негодность, их надо либо
ремонтировать, либо заменять новыми; обилие
льготников на фоне и так низких тарифов;
большой штат сотрудников, труд которых
требуется оплачивать.
Ремонтировать же автобусы своими силами
самарское АТП не в состоянии – для это нет
необходимого оборудования. Это относилось к
«Мерседесам», приобретенных в 1997 году, это
же актуально и для «Yutong», запущенных на
дороги города не так давно.
Засилие маршруток попытались было разбавить
китайскими автобусами, сохранив на проезд в
них все тарифы и льготы, но в связи с тем же
графиком работы, что и у обычных автобусов,
попытка оказалась не действенной. Пассажирам
не важно, ждать часами «Мерседес» или «Yutong».
С троллейбусами дело обстоит более приятно,
так как их срок службы составляет 17 лет, а
не 8, как у автобусов. Поэтому количество
единиц падает гораздо медленнее, и
пассажирам приходится ждать транспорта
меньше.
Все же, как бы ни обстояло дело с
троллейбусами и трамваями, они постепенно
сдают позиции вездесущим «газелям». И,
видимо, уже безвозвратно. |
