Метрополитен в Ташкенте начали проектировать в 1968 году – вскоре после
разрушительного землетрясения 1966 года. После ликвидации его последствий в
течение двух лет население города увеличилось почти в полтора раза, а
площадь территории стала больше на треть, в связи с чем в городе назрела
необходимость в сооружении метрополитена. При проектировании учитывались
высокая сейсмичность местности и высокие летние температуры (до +500С).
Проектировал первую линию ВНИПИ «Метрогипротранс», впоследствии в Ташкенте был создан его филиал – НИПИ «Ташметропроект». К строительству приступили в 1972 году, строительство велось преимущественно открытым способом. Основная часть трассы пускового участка линии прошла под самым широким в городе проспектом Дружбы Народов, что, безусловно, облегчило задачу строителей.
Однако были и сложные моменты, особенно при строительстве тоннеля под каналом Боз-Су, когда строители столкнулись с большим количеством подземных речек и грунтовых вод, пролегающих в лёссовых осадочных породах, и пришлось прокладывать тоннели на несколько метров ниже первоначально запланированного уровня. Ташкентский метрополитен был первым подобным строительством в условиях высокой сейсмичности. В проектировании и сооружении линии помогали специалисты из Москвы, Ленинграда, Киева, Тбилиси и Баку. Несмотря на все сложности, 6 ноября 1977 года было открыто пассажирское движение на первом участке Чиланзарской линии, связавшей центр города с самым крупным жилым массивом Чиланзар и Центральным автовокзалом «Ташкент».
Первая очередь состояла из девяти станций: «Октябрьской Революции» (переименованная затем в «Центральный сквер», а позже – в «Сквер Амира Тимура»), «Площадь им. В.И. Ленина» (сейчас – «Площадь Независимости»), «Пахтакор», «Дружбы Народов», «Комсомольская» (сейчас – «Национальный парк»), «Хамза», «50 лет СССР» (переименованная сначала в «Улугбек», а затем – в «Мирзы Улугбека»), «Чиланзар», «Сабира Рахимова».
Также были построены комплекс электродепо «Чилинзар» и первый метромост через канал Ак-Тепе, который находится между станциями «Хамза» и «Молодёжная».
Второй участок Чиланзарской линии был введён в эксплуатацию 10 августа 1980 года. Он связал центр с железнодорожной станцией «Салар» и северо-востоком города. На участке три станции: «Хамида Алимджана», «Пушкинская», «Максима Горького» (сейчас – «Великий Шёлковый путь»). Между станциями «Пушкинская» и «Великий Шёлковый путь» через канал Салар был построен второй метромост. Общая протяжённость линии – порядка 16,7 км.
Первый участок второй, Узбекистанской линии, открытый 27 октября 1984 года, который связал Центральный Стадион «Пахтакор» с вокзалом «Ташкент-Центральный-Пассажирский», состоит из пяти станций: «Алишера Навои» (с пересадкой на ст. станцией «Пахтакор»), «Узбекистанская», «Проспект Космонавтов» (сейчас – «Космонавтов»), «Айбек» и «Ташкент».
Второй участок Узбекистанской линии был открыт 7 ноября 1987 года и соединил вокзал с заводом «Ташсельмаш» и Авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова. На этом участке две станции – «Ташсельмаш» (сейчас – «Машиностроителей») и «Чкаловская», а также комплекс электродепо.
Третий участок Узбекистанской линии – от ст. «Алишера Навои» до самого крупного в Ташкенте рынка «Иски Джува», находящегося в центре исторической части старого города с большим количеством памятников архитектуры и истории XIV-XVIII веков, состоящий из станций: «Гафура Гуляма» и «Чорсу», был открыт 6 ноября 1989 года.
Последний участок Узбекистанской линии, открывшийся 30 апреля 1991 года, связал между собой старый город и вузгородок, где находятся учебные корпуса двух крупнейших вузов Ташкента. Он также состоит из двух станций: «Тинчлик» и «Беруни». Общая протяжённость линии – 14,8 км.
Первый участок третьей, Юнус-Абадской линии, открытый 26 октября 2001 года, который связал скоростным транспортом крупный жилой массив Юнус-Абад в северной части города с центром, состоит из шести станций: «Минг Урик», с пересадочным узлом на станцию «Айбек» узбекистанской линии, «Юнуса Раджаби», с пересадочным узлом на ст. «Сквер Амира Тимура» Чиланзарской линии, «Абдуллы Кадыри» – в районе знаменитого Алайского рынка, «Минор», «Бадамзар» – возле которой находятся Узэкспоцентр, здания Национального банка, Делового центра и гостиницы «Интерконтиненталь», парки развлечений «Ташкентленд» и «Аквапарк», а также «Хабиба Абдулллаева», находящаяся уже в непосредственной близости от жилых кварталов второго по величине жилого массива города, а также третий метромост через канал Боз-Су (крытый, между станциями «Бадамзар» и «Хабиба Абдулллаева»).
Общая протяжённость линии – около 7,6 км. C вводом этого участка в эксплуатацию общая протяжённость трёх линий Ташкентского метрополитена составила 39,1 км с 29-ю станциями.
Ведутся работы по продлению этой линии на север – до центра жилого массива Юнус-Абад, и далее – до Ташкентской Кольцевой автомобильной дороги с тремя станциями («Файзуллы Ходжаева», «Юнус-Абад» и «Туркестан»), а также комплексом электродепо. Протяжённость участка – около 4,5 км.
Планами перспективного развития метрополитена предусмотрено продление Чиланзарской линии от ст. «Сабира Рахимова» на юго-запад до самых отдалённых жилых массивов Сергели и Дустлик, и от ст. «Великий Шёлковый путь» – на северо-восток до Тракторного завода и жилых массивов Кара-Су и Тракторостроителей.
Узбекистанскую линию намечено продлить от ст. «Беруни» до жилых массивов «Медгородок», Кара-Камыш и «Тансыкбаева», а также от ст. «Чкаловская» – на юг до жилых массивов Авиастроителей и Куйлюк, и Юнус-Абадской линии: от ст. «Минг-Урюк» до Ипподрома, через Текстильный комбинат, Южный ж/д вокзал и Центральный автовокзал «Ташкент».
На сегодняшний день метрополитен в Ташкенте является самым надёжным и удобным видом городского транспорта, и в его структуре занимает второе (после автобуса) место по объёмам пассажирских перевозок.
Статистика
Год открытия ....................... 6 ноября 1977 г.
Количество линий ................ 3
Количество станций ............. 29
Протяжённость ..................... 39,1 км
Количество вагонов ............. 128 (1998 г.)
Число вагонов в составе ....... 4
Подвижной состав ................ вагоны серии Е, 81-717 (81-714) и 81-718.0 (81-719.0) – на Юнус-Абадской линии.
Колея ..................................... 1524 мм
Тип питания .......................... 825V DC
Тип токосъёма ....................... контактный рельс
Кол-во электродепо .............. 2
Кол-во пассажиров, в год .... 127 млн. чел. (1999 г.)
Кол-во рейсов в сутки .......... 730 (1998 г.)
Стоимость проезда ............... 90 сум или $0.09-0.1 (на октябрь 2002 года), 200 сум или 0,17$ (на июнь 2007)
• На главную • Ташкентский метрополитен •
© 2001-2007, Мир метро / Metroworld. Использование оригинальных материалов сайта только с разрешения автора.