•  На главную  •  Криворожский скоростной трамвай  •


Tatra K3R-N (Кобра)

 

   

 

   

Tatra K3R-N на СТО за станцией «Заречная».

 

Пульт управления вагона Tatra K3R-N.

 

   

Tatra K3R-N в депо и с уже присвоенным номером.

 

     

Салон вагона Tatra K3R-N. 1, 2 - интерьер головной секции вагона, 3 - центральная (низкопольная) секция, 4 - хвостовая (третья) секция.


С целью модернизации пассажирского подвижного состава в Киеве по примеру пражских, рижских и таллинских трамвайщиков, изготовили из двух старых вагонов Т3 один новый. Технологический процесс модернизации состоял в следующем: у первого вагона демонтируется пластиковая лобовая часть и обрезается задняя часть между средней и задней дверью; у второго же вагона демонтируется пластиковая хвостовая часть и обрезается передняя часть до второго окна после передней двери. Центральная низкопольная секция, соединяемая с двумя вагонами при помощи шарнирных сочленений и "гармошек" из специальной резины, изготовляется отдельно. В процессе модернизации устанавливается абсюлютно новая лобовая и хвостовая части, а также обновляется салон. Смена уровня пола в секциях осуществляется посредством двух ступеней.

В местах сочленений установлены две моторные тележки. Это позволило повысить суммарную можность тягового привода до необходимого уровня, обеспечивающего необходимые динамические показатели. Для управления тяговыми электродвигателями установлена ТИСУ на IGBT-транзисторах.

Кабина водителя претерпела измения: водитель управляет вагоном посредством рукоятки контроллера, перемещаемой по ходу движения.

Сиденья в передней и задней секциях расположены в два ряда с левого борта и в один ряд - с правого; в центральной - по схеме 1+1, а также имеется накопительная площадка напротив центральной двери.

Сборка K3R-N происходила в цехе капительных ремонтов дарницкого трамвайного депо г. Киев. За характерный внешний вид сочленённый трамвай сразу же получил прозвище "Кобра". Первый вагон по окончании испытаний приступил к регулярной эксплуатации депо им. Т. Г. Шевченка г. Киев и был приписан "скоростному" маршруту №3.

Ещё до прохождения сертификации вагона КП "Криворожский скоростной трамвай" заказал "Кобру" в 2004 г., но в связи с финансовыми проблемами заказчика трамвай изготовили к концу 2005 г., и уже в начале 2006 г. все секции вагона по одиночке при помощи трейлера доставили в Кривой Рог. Криворожская "Кобра" имеет два явных отличия по сравнению с киевской: на кабине водителя установлен спаренный прожектор подобный, установленному на головных вагонах 71-611 и изящный полупантограф вместо классического "татровского" пантографа.

После успешной обкатки без пассажиров трамвай закреплён под бортовым №067 и приступил к регулярной пассажирской эксплуатации на маршрут №2 29 августа 2006 г.

По сравнению с вагонами Т3М заметно, что КВР кузова выполнен качественее - нет видимого брака покраски, следов старой ржавчины, а также нет дребезжания оконных стёкол при езде по изношенным рельсам. Приятно также отметить, что при движении на большой скорости (50км/ч) вагон не болтает влево-вправо, а идёт ровно, как по ниточке. Поездка в вагоне оставляет очень приятные впечатления, кроме двух моментов:
1 - поскрипывание резины "гармошки", но к этому факту быстро можно привыкнуть;
2 - подвеска на тележках выполнена жестче, чем на других Татрах, посему малейший волнообразный износ рельсов передаётся на кузов.

Техническая характеристика трамвайного вагона

Модель

Tatra K3R-N

Количество дверей

5

Ходовых тележек

4

Мест сидячих

59

Общее число пассажиров при 5 чел/м2

138

Общее число пассажиров при 8 чел/м2

200

Длина, мм

28650

Ширина, мм

2500

Высота, мм

3060

Двигателей, шт*кВт

8x40

Тип двигателей

ТЕ022

Скорость, км/ч

70

Высота пола над головкой рельса, мм

900

Высота низкого пола над головкой рельса, мм

385

Доля низкого пола, %

13

Вес, т

26,6

© Angel, Криворожский электротранспорт


© 2001-2006, Мир метро / Metroworld. Использование оригинальных материалов сайта только с разрешения автора.