|
• На главную • Новосибирский метрополитен • Путешествие по станциям • • Путешествие по станциям •
• Площадь Гарина-Михайловского • Сибирская • Маршала Покрышкина • Берёзовая роща • Золотая Нива • Гусинобродская • • Станция «Золотая Нива» •
"Золотая нива" незадолго до пуска. Автор фото - Gelio
Вид на временно закрытые двери станции.
Заброшенный котлован. Август 2006.
Котлован под камеру съездов. Сентябрь 2007.
Первая свая станции "Золотая нива". Февраль 2008.
Начало бетонирования свода камеры съездов. Март 2008.
Оголовки буронабивных свай на месте будущей станции "Золотая нива". Май 2008.
Свод камеры съездов. Вид в сторону "Золотой нивы". Май 2008.
Свод камеры съездов. Вид в сторону "Берёзовой рощи". Май 2008.
Вскрытый котлован под вестибюль. Сентябрь 2008.
Вид со стороны "Берёзовой рощи": свод камеры съездов и тюбинги тоннеля, примыкающего к камере. Декабрь 2008.
Аппарат для цементации обводнённых грунтов на строительной площадке станции. Декабрь 2008. Фото А. Колпаков.
Строительство надплатформенной плиты станции. Февраль 2009. Фото А. Колпаков.
На фотографиях хорошо видна технология строительства надплатформенной плиты. Февраль 2009. Фото А. Колпаков.
Создание технологического проёма. Под надплатформенной плитой высокая обводнённость грунтов. Февраль 2009. Фото А. Колпаков.
Внутри камеры съездов. Апрель 2009. Фото А. Колпаков.
Выемка грунта из-под платформенной плиты по новой технологии. Июнь 2009. Фото А. Колпаков.
Разработка котлована под первый вестибюль. Сентябрь 2009. Фото А. Колпаков.
Строительство второго вестибюля. Сентябрь 2009. Фото А. Колпаков.
Будущий кассовый зал второго вестибюля. Сентябрь 2009. Фото А. Колпаков.
Будущие сходы на платформу. Сентябрь 2009. Фото А. Колпаков.
Вид в сторону "Берёзовой рощи". Февраль 2010. Фото: А. Колпаков.
Вид в сторону вестибюля, который будет вести на улицы Богаткова и Кошурникова. Февраль 2010. Фото: А. Колпаков.
Правый перегонный тоннель на участке открытого способа работ. Начало апреля 2010. Фото: А. Колпаков.
Правый перегонный тоннель на участке открытого способа работ. Конец апреля 2010. Фото: А. Колпаков.
Правый перегонный тоннель на участке открытого способа работ. Конец апреля 2010. Фото: А. Колпаков.
Правый перегонный тоннель на участке открытого способа работ. Середина мая 2010. Фото: А. Колпаков.
Сооружение павильона. Июль 2010. Фото: А. Колпаков.
Вход в подземный переход (выход №6), соединённый с подземным вестибюлем станции. Июль 2010. Фото: А. Колпаков.
Кассовый зал второго вестибюля. Июль 2010. Фото: А. Колпаков.
Отделочные работы на станции продвигаются. Июль 2010 года. Фото: А. Колпаков.
Открыта: 7 октября 2010 года Тип станции: колонная мелкого заложения
Станция «Золотая нива» - тринадцатая по счету Новосибирского метрополитена и пятая на Дзержинской линии. Она расположена в крупном жилом массиве в восточной части города под улицей Кошурникова рядом с перекрестком с улицей Бориса Богаткова. Она стала заключительным аккордом строительства второй очереди Новосибирского метрополитена. Первые подготовительные работы по сооружению станции начались еще в 1992 году, когда с улицы Кошурникова были сняты трамвайные рельсы. В следующем 1993 году была отгорожена территория под камеру съездов на дамбе речки Каменки. Оттуда была начата проходка двух тоннелей до станции «Березовая роща». Однако вскоре из-за финансовых трудностей все работы были прекращены. Задел, созданный в начале 90-х, оказался ничтожно мал: первый щит прошел 44 метра, второй – семь метров в сторону «Березовой рощи». Перегон «Березовая роща»-«Золотая нива» состоит из четырех участков. Первый. От станции «Березовая роща» до демонтажной камеры протяженностью 150 метров. Этот участок был пройден в 1997 году и представляет собой тоннели в бетонной и чугунной обделке и демонтажную камеру из сборных железобетонных конструкций. Второй участок – от демонтажной камеры до камеры съездов, расположенной в насыпной дамбе через речку Каменку по улице Кошурникова, имеет протяженность 442 метра. К сооружению этого участка смогли основательно приступить лишь в конце 2006 года. Тоннельным отрядом (ТО) №39 в начале 2007 года был реанимирован горнопроходческий щит КМ-43, который продолжил проходку правого перегонного тоннеля в направлении демонтажной камеры. В мае 2008 года строительной компанией «Метрополис» был реанимирован щит ЩН-1С, который начал проходку второго тоннеля в направлении демонтажной камеры. Сейчас проходка двух тоннелей от камеры съездов завершена. Проведено устройство верхнего строения путей. В течение 2007-2009 годов велись работы по строительству камеры съезда, расположенной на дамбе по ул. Кошурникова. Это участок открытого способа работ. Необходимость строительства камеры съездов обусловливается отсутствием оборотных тупиков за станционным комплексом «Золотая нива». В камере расположен стрелочный перевод. От камеры съездов до станции «Золотая нива» прокладывается правый перегонный тоннель протяженностью 482 метра.
Для
сокращения сроков строительства и уменьшения сметной стоимости была
проведена корректировка проекта станции «Золотая нива». Специалистами
института «Новосибметропроект» и МУП «УЗСПТС» был предложен ряд проектных
решений, позволивших сократить сметную стоимость проекта на сумму,
соответствующую условному сооружению полукилометра линии метро. Во-первых,
одной из конструктивных особенностей «Золотой
нивы» является размещение совмещенной тяговой подстанции (СТП) на
поверхности отдельно от сооружения станции. Это позволит сократить длину
основного подземного комплекса станции. Сооружение станции ведется полузакрытым способом. Частично раскрыв котлован, на его дне будет забетонирована плита, которая будет опираться на боковые буронабивные сваи, устроенные с определенным шагом. Дальнейшую разработку грунта и работы по бетонированию и устройству платформы будут проводиться под защитой этой плиты, в которой устроены четыре технологических проема. Это первый опыт подобного строительства в Новосибирске. Станция «Золотая нива» будет двухпролетной. Свод станции будет опираться на сетку боковых буронабивных свай, расположенных на расстоянии четыре метра друг от друга. По центру станционной платформы также будут расположены дополнительные несущие сваи. Особенность этой станции - три ленточных эскалатора, которые будут поднимать пассажиров с платформы в вестибюль номер один. Еще одна особенность - это первая станция в Новосибирском метрополитене, оборудованная лифтом, которым сможет пользоваться так называемая категория маломобильных групп населения. Лифтовой подъемник свяжет уровень наружного уличного павильона с уровнем кассового зала. Один из входов на станцию будет находиться в строящемся офисном здании. Однако уже сейчас метростроители столкнулись с определенными трудностями. В частности, при раскрытии котлована камеры съездов оказалась достаточно высокой степень обводненности грунтов. Для решения данной проблемы будут применены методы струйной цементации грунтов и рассольного замораживания. Станция «Золотая нива» стала одним из крупнейших транспортных узлов в восточной части Новосибирска. Она позволит обеспечить скоростным внеуличным транспортом жителей крупных жилмассивов: Гусинобродского и Восточного, существенно разгрузить наземный общественный транспорт. Открытие станции состоялось 7 октября 2010 года. Однако, 26 октября 2010 года, постановлением суда от 25 октября 2010 года, станцию закрыли на 30 суток. Судебное разбирательство было инициировано Ростехнадзором, инспекторами которого было дано лишь разрешение на эксплуатацию энергоустановки станции, действовавшее в период пусконаладочных работ. Разрешения на полноценную эксплуатацию дано не было. 5 ноября появилась информация, что станция не начнёт работать минимум до начала декабря 2010 года. В настоящее время оформляются ряд документов по допуску к электроустановке, а затем специалисты должны провести проверку тоннеля и станции. Однако, позднее мэр уточнил, что «сроки открытия станции устанавливать рано, нужно установить регламент, но, что станция откроется, конечно, до 1 января 2011 года». Станция является самой восточной станцией метро в России. |
