•  На главную  •  Новосибирский метрополитен  •  Путешествие по станциям  •

• Путешествие по станциям •

• Площадь Гарина-Михайловского  • Сибирская  • Маршала Покрышкина  •  Берёзовая роща  •  Золотая Нива  •  Гусинобродская  •

• Станция «Площадь Гарина-Михайловского» •

Центральный зал станции. Вид в сторону вокзала. За спиной неработающий выход. 2006 год.

Посадочная платформа, с которой отправляются поезда до станции "Берёзовая роща". Вид в сторону тупика. 2006 год.

В начале 2008 на станции было заменено освещение. Станция с новым освещением. Май 2008. Фото А. Колпакова.

Вход на станцию. Вид из кассового зала. 2006 год.

Станция "Площадь Гарина-Михайловского" без отделки. 1985 год.

Сооружение станции «Площадь Гарина-Михайловского». Хорошо видны арматурная сетка под потолочные светильники. 1980-е.

Станция открыта: 31 августа 1987 года

Тип станции: колонная мелкого заложения

Архитекторы: Л. Попов, Ю. Катаев

Главный инженер проекта: В. Романов

Главный конструктор: А. Мельник

Станция открыта 31 декабря 1987 года вместе с первым пусковым участком Дзержинской лини, которая до конца 2000 года состояла всего из двух станций: «Сибирская» и «Площадь Гарина-Михайловского», между которыми было организовано челночное движение поезда.

Возведена открытым способом. Станция получила своё название по привокзальной площади города, которая названа в честь инженера, писателя и основателя Новосибирска Николая Гарина-Михайловского. Во время строительства огромный котлован станции был обнесен бетонным забором, а поскольку привокзальная площадь традиционно считается крупнейшим пассажирским узлом города, где расположены конечные остановки многих маршрутов наземного общественного транспорта, неудобство строительства метро ощутили практически все новосибирцы.

Сейчас начата новая реконструкция привокзальной площади, в проекте предусматривается создание закрытых выходов станции «Площадь Гарина-Михайловского», а также выход в строящийся торгово-развлекательный комплекс.

Несмотря на то, что станция конечная, она не имеет оборотных тупиков. Рельсовый путь заканчивается сразу за платформенным участком. Перед станцией расположен стрелочный переход. За всю историю эксплуатации станции использовался только левый путь. Правый путь будет использоваться в далекой перспективе, когда Дзержинская линия будет продолжена в левобережную часть города.  Но это произойдет еще не скоро.

Архитекторы станции Л. Попов и Ю. Катаев запроектировали  потолок платформенного участка станции в виде отдельных куполов, в которых размещены светильники. Потолок платформенного участка выполнялся по технологии замоноличенного бетона, что позволило выполнить купола с идеальной ровностью внешней поверхности. Путевые стены платформенного участка облицованы бледно-розовым мрамором, круглые колонны - светло-серым мрамором.

Северный вестибюль соединен с платформенным участком тремя эскалаторами. Южный вестибюль соединен с платформой лестничными маршами и имеет внутренний выход в пригородный вокзал и выход на привокзальную площадь.