Мир метро / Metroworld

• Правда о вагонах Ж или вагон Еб для Брежнева •

Как известно, в 1969 году в конструкторском бюро Мытищинского машиностроительного завода (ММЗ) началось проектирование нового вагона метро типа Ж. Предполагалось, что это будет значительно улучшенная модель вагона типа Е. По предварительному проекту, грузоподъемность вагона увеличивалась с 18 до 21 т, также на вагоны предполагалось ставить более новые тяговые двигатели, в результате чего их скоростные характеристики возросли бы на 10 процентов.

Казалось бы, хорошее решение. Однако вскоре после окончания проектирования в Главное управление метрополитенов поступило письмо, в котором главный конструктор ММЗ А.Г. Акимов сообщал, что в конструкции новых вагонов был выявлен ряд недостатков и потому вместо них будет производиться промежуточная модель Еж, а проект вагонов типа Ж будет направлен на доработку, после которой новые вагоны будут пущены в серию.

Срок такой доработки был обозначен в шесть месяцев, однако по истечении оного никаких сообщений с завода не последовало, да и метрополитеновцы занимались в это время другими делами, осваивая ещё непривычную для них конструкцию вагонов Еж.

Между тем никаких недостатков в проекте вагонов типа Ж на самом деле не было (чего уж не скажешь о Еж, ибо их проектировали, что называется, по остаточному признаку). А настоящая причина того, что они не поступили на Московский метрополитен, была в следующем. Вспоминает Янис Пукялюс, бывший сотрудник одного из подразделений КГБ, ныне проживающий в США.

«Эти русские денег не считали, их самонадеянность порой доходила до абсурда. Их власть была безграничной, и она не огранивалась даже тем, когда нужные ей блага отнимались у народа. ... В тот день мы заканчивали приёмку ещё одной, только что построенной линии т.н. Метро-2. ... К станции «Кремль» медленно подошёл поезд из двух вагонов сопровождения и одним специальным. Этот был подготовлен непосредственно для Брежнева. Денег на него истратили очень много. ... После небольшой речи Брежнев сел в специально изготовленный для него вагон и уехал. ... Потом мне стало известно, что каждый из вагонов этого поезда стоил как минимум в десять раз дороже обычного».

Эти скупые строчки эстонского диссидента подтолкнули нас на то, чтобы провести небольшое собственное расследование. После почти двухмесячной работы в ранее закрытых архивах мы набрали достаточно информации, чтобы сообщить достоверно: вагоны типа Ж были! Однако это ещё не всё, поскольку главным звеном в этом проекте был специальный вагон для Брежнева, получивший для удобства проектировщиков индекс Еб («Е для Брежнева»).

Внешне вагоны Ж напоминают знакомые многим вагоны типа Еж. Всё та же привычная раскраска и круглые светильники в салоне создают у непосвященных впечатление, что перед ними обычный вагон общегражданского метро. Однако, приглядевшись внимательно, можно заметить ряд внешних отличий, за которыми скрывается целое множество оригинальных конструкторских разработок, впоследствии нашедших своё применение и на обычных вагонах, которые предназначены для, так сказать, простых смертных.

Разумеется, последним великодушно были оставлены далеко не все блага из имеющихся на вагонах Ж. А оснащены они были для работы в самых что ни на есть экстремальных условиях, среди защитных функций были, в частности, следующие устройства. Это пуленепробиваемый кузов и стёкла, возможность полной герметизации, запас кислорода и продовольствия на 24 часа автономного существования, а также более мощные двигатели мощностью в 112 КВт (против 68 у Е). К слову сказать, именно эти двигатели нашли впоследствии применение на вагонах 81-717. Однако это было практически единственным исключением из правила, поскольку обычные вагоны, конечно, не надо было оснащать столь серьёзным образом.

Однако даже эти вагоны буквально меркли перед вагоном типа Еб! Ведь даже те скупые строчки единственного из сохранившихся в архиве ФСБ документов на эту тему буквально поражают своим содержанием. Имея все качества вагонов Ж, вагон типа Еб обладал тем не менее целым рядом отличий. Разумеется, они касались комфорта...

Ну, мягкие диваны, персональный санузел и дорогая мебель – это понятно. Однако, зная о любви дорогого Леонида Ильича к вождению различных средств передвижения, заботливые проектировщики предусмотрели в одном из торцов вагона специальную кабину управления. Впрочем, Брежнев ей так ни разу и не воспользовался: Метро-2 ведь – это всё же не массовый вид транспорта.

К сожалению, читая документ, нельзя узнать, как этот вагон выглядит изнутри, но, даже при всей скудной о нём информации, без труда можно предположить, сколько он стоит...

Говорят, скоро все вагоны Ж, а также и вагон Еб, будут переданы для работы в обычное метро. Вот только отделочку-то с них, небось, поотдирают. Чтоб никто, так сказать, не узнал...

Казалось бы, зачем списывать и так почти не работавшие вагоны? А всё дело в том, что вскоре просторы нашего Метро-2 будет бороздить совсем другой подвижной состав, изготовленный с использованием компонентов от межконтинентальных баллистических ракет. Об этом читайте в следующем рассказе.

• На главную • Назад •